[INS::INS]ROMA (ITALPRESS) – Poco più di tre chilometri di mare e un dibattito su comeattraversarli che dura da decenni. La Calabria e la Sicilia da sempre siguardano, si sfiorano, si specchiano in quel braccio di mare che è lo Strettodi Messina. Tanti lavoratori e pendolari si spostano quotidianamente tra unariva e l’altra realizzando un “ponte” culturale, sociale ed economico,quell’integrazione che caratterizza questi territori. Tutti in attesa diconoscere come sarà attraversato lo Stretto in futuro, se dopo anni didibattiti il collegamento stabile sarà realizzato e se intanto verrannopotenziati quelli attuali.Il ponte sullo Stretto è “un’infrastruttura strategica” e “una prioritàfondamentale”, vanno ripetendo i presidenti delle due Regioni, il calabreseNino Spirlì e il siciliano Nello Musumeci, che poche settimane fa hannoannunciato un “documento congiunto per chiedere al nuovo Governo di riavviareil progetto”.“Soluzioni nell’immediato per velocizzare l’attraversamento dello Stretto civedono assolutamente disponibili”, ha precisato Musumeci in occasione di unincontro con il ministro delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibile,Enrico Giovannini. Tuttavia, per il governatore, “l’alta velocità per poterpassare da Messina a Reggio Calabria in tre minuti rimane una necessitàfondamentale”. Il collegamento stabile sullo Stretto, quindi, è tornatoimponente nel dibattito nazionale, soprattutto di fronte alle risorse del NextGeneration Eu e alla redazione del Piano nazionale di ripresa e resilienza. Asettembre 2020 l’allora ministro Paola De Micheli aveva annunciatol’istituzione di una commissione per individuare il mezzo migliore con cuicollegare Sicilia e Calabria. “Questa commissione – spiega all’ItalpressMatilde Siracusano, deputata di Forza Italia, firmataria di un’interpellanzaalla Camera – è diventata un mistero. L’esito sarebbe dovuto giungere aottobre, invece ancora non è stato divulgato perchè, a quanto pare, c’è già”.Per Siracusano, in assenza della relazione, giungerebbero comunque “voci”secondo cui l’esito sarebbe “favorevole rispetto alla necessità di realizzarel’infrastruttura di collegamento stabile e veloce. L’unico progetto esistente,definitivo e cantierabile – aggiunge – è quello del ponte sullo Stretto, glialtri erano già stati bocciati in precedenza”. Anche il gruppo Webuild neigiorni scorsi ha rilanciato l’opera, con l’Ad Pietro Salini che ha parlato delponte sottolineando i benefici in termini di occupazione e i costi per la nonrealizzazione. Adesso per il ponte c’è pure un intergruppo parlamentare.“Tantissimi gruppi parlamentari di diversi schieramenti hanno preso parte”,evidenzia Siracusano. “Il no – afferma – viene da una parte di questamaggioranza che è resistente rispetto a quest’opera perchè ideologicamentecontraria”. Tuttavia, il nodo del ponte, ora, non è solo sulla sua fattibilitàma anche sulla possibilità di inserirlo tra le opere finanziate con i fondi inarrivo dall’Europa, per via dei tempi di realizzazione. “Trattandosi diun’infrastruttura strategica, inserita nel corridoio europeo – affermaSiracusano -, ho difficoltà a credere che l’Europa, trovando il ponte nelRecovery plan, lo respinga”.(ITALPRESS).Condividi: • Fai clic per condividere su Facebook (Si apre in una nuova finestra) • Fai clic qui per condividere su Twitter (Si apre in una nuova finestra) • Fai clic per condividere su WhatsApp (Si apre in una nuova finestra) • Fai clic qui per stampare (Si apre in una nuova finestra) • Fai clic per condividere su Telegram (Si apre in una nuova finestra) • Fai clic qui per condividere su LinkedIn (Si apre in una nuova finestra) • Ultimi Articoli[20210403_0672-326x245]Top NewsPonte Stretto, si riaccende dibattito con l’orizzonte Recovery fund3 Aprile 2021 0[20210403_0672]ROMA (ITALPRESS) – Poco più di tre chilometri di mare e undibattito su come attraversarli che dura da decenni. La Calabria e la Siciliada sempre si guardano, si sfiorano, si specchiano in quel braccio di mare che èlo Stretto di Messina. Tanti lavoratori e pendolari si spostano quotidianamentetra una riva e [
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